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BRT给宜昌带来什么?看看这些路段的人流就懂了

[摘要]BRT给宜昌带来什么?看看这些路段的人流就懂了,BRT沿街生意,繁华静谧两不同。你注意到了吗?

自去年7月15日成功试运行以来,日均运送20多万人次,截至目前客流量达3000多万人次,开创了宜昌绿色出行的新时代。最近,宜昌BRT还获得2016年“世界可持续交通奖” ,是中国第二个获此次奖项的城市。

尽管如此,在宜昌的接头巷尾仍夹杂着“怨声载道”的气息,提起BRT,仍然免不了叹息几声,然后极不情愿的说起它的方便。

BRT给宜昌带来了什么

BRT是快速公交系统的简称,是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,是一种中运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁”。宜昌 BRT全长23.9公里,是国内中心城区单条线路最长、站距最短、站位最多、施工难度最大的BRT项目,项目总投资16亿元人民币。

宜昌BRT系统采用了“快速通道+灵活线路”的运营模式,避免在市中心修建大量换乘站,最大化地节省乘客出行时间和土地。

宜昌BRT两侧生意 繁华静谧两不同?

为改善东山大道慢行环境,从行人、乘客的角度出发,重新梳理优化了过街设施并进行精细化设计,沿线采用交通信号优化和行人过街安全岛,在保障乘客和行人出行 安全的同时保证社会车辆的正常通行。在BRT走廊全线构筑了连续的自行车系统对BRT系统沿线进行自行车、步行和公共空间设施的优化整合。在道路建设中, 使用无接缝、噪音小的沥青混凝土铺设路面,提升城市整体形象。

如此看来,BRT实至名归,宽阔的马路、便捷的交通、绿色的步道、完美的服务,是每一个宜昌市民都期盼的城市生活愿景,宜昌将进入绿色出行新时代 。

BRT,宜昌人都在骂什么

为了保障BRT可以在专有道路空间上运营,宜昌将原有车道改扩建为BRT专有车道,而这占据了约30%的道路资源;加之常规公交车要经常在路边站点停靠上下车,有些较窄路段只剩一条车道留给社会车辆通行,致使“交通瓶颈”压力增大。如今宜昌私人汽车高速发展,道路负荷已很重,因此,享有专有路权的BRT与社会车辆的路权形成了冲突。因此,BRT的开通,引起了有车一族的强烈反应,同时,加上宜昌路况情况,更加重了未实行BRT路段的拥堵。

宜昌BRT两侧生意 繁华静谧两不同?

“快”是BRT的标志性特征,也是其吸引客流的首要亮点,但在实际中,随着公交费上涨到2块钱,如果是三人以上,更多的人也选择了打的出行,对宜昌BRT客运量还是有些影响,不仅如此,在客流量高峰的时候,挤车胜似上战场,服务质量明显下降。

我想“堵”“挤”是在一片骂声中比较常见的。

BRT沿街生意,繁华静谧两不同

小编在一次偶然的与以为友人的交谈过程中了解到,其实BRT对沿街的生意还是或多或少的收到了影响。于是私下走访了一些沿街的店铺,大多数人予以表示了同感。自然是一有人欢喜有人愁。

宜昌BRT两侧生意 繁华静谧两不同?

以往,没有BRT,自然也没有了BRT天桥,也没有BRT公用车道,现在过个马路比起以往,要“曲折”许多,于是,在BRT站点附近你会发现,也许之前买早点的时候,你知道有一家很好吃,但是需要过马路,你依然会去买,但是现在,你已没有这个时间了,因为你还要赶着上班,这来回的过个马路,可不是五分钟就行的;因此现在大多数就是公司顺那条路,你就在那条街旁买,由此一来,在商业聚集的办公楼片区的生意相比较于另一侧,在某个时段内,要红火很多。

不仅如此,BRT站点处也禁止停车,不像以前,还可以在人家店门前挤挤,现在挤都挤不上去了,如果在这些地方没有合适的停车地方,你要买点重量大或数量多的东西,还真是不方便,因此对站点旁边的家电、器械等类店面还是影响挺大的。

宜昌BRT两侧生意 繁华静谧两不同?

特别是在东山大道西陵一路站点出,从马路这边到另一边要经过一个地下通道,对于要过个马路买东西在过来的人来说,实在是有点不方便,许多商铺已不像以前那么红火,在靠近夷陵广场的这边上的生意相对上明显比对面马路的生意好,有的商家也准备转行或者转租了。

宜昌BRT两侧生意 繁华静谧两不同?

BRT确实方便了许多人,也造就了许多商机,也惹火了许多楼盘,更成就了我们的大城梦。也许,在这些背后,有些东西还在悄然改变,不曾察觉。

BRT两侧生意,繁华静谧两不同,你注意到了吗?

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